旅景色ブログ

　そろそろツーリングにいい季節が近づいてきたので、わが家のモンスター号、ドゥカティ　モンスター４００、のツーリング仕様化を着々と続けています。 モンスター号の積載能力 　私が鉄騎馬に跨る理由は、風を感じながら自然の中を駆け回ることにあります。そうして出会った景色たちを写真に収めたり、旅先で出会ったおいしいモノたちを買って帰ったりするのも醍醐味の一つです。 　そんなわけで、私の鉄騎馬にはある程度の荷物が積めることが必要なのです。わが家のモンスター号は、本来であればかっこいいリアカウルによってタンデムシートが覆われており、リアに荷物を積むことは難しい状態となっています。しかしながら、わが家のモンスター号がわが家に来た時には、そのリアカウルは取り払われており、社外品と思われるグラブバーもどきが取り付けられていたのでした。 　このような状態ですと、タンデムシートにバッグをくくりつけることで、私にとっては十分な荷物積載能力を発揮できていたのですが、バッグのくくりつけ方がしっくりこず、ここがツーリングに向けての課題と感じていました。 モンスター号に自作リアキャリアを取り付ける 　わが家のモンスター号は２００４年式とやや古い車体なので、社外品のリアキャリアを探したのですが入手可能なものを見つけることができませんでした。 　というわけで、モンスター号に取りつけるリアキャリアを自作してみました。 ！注意！後日、このリアキャリアを取り付けた鉄パイプが破断したため、使用を取りやめました。ここで紹介した自作リアキャリアは、失敗例となります。 自作したリアキャリア 　このリアキャリアによって、タンデムシートの後方に平らなスペースが確保できたので、ちょっと大きめのバッグも搭載可能になりました。 自作リアキャリアを取り付けたモンスター号の外観 　多少武骨になってしまった感は否めませんが、それほど目立たない感じに仕上がったのではないでしょうか。時間を見つけてツーリングに行きたいものです。

　段々と暖かくなってきたので、わが家のモンスター号、ドゥカティ　モンスター４００、もツーリングに向けて少しずつ準備を進めています。 ハンドルバーエンド（恐らく標準品） 　わが家のモンスター号は中古車なのですが、前オーナーさんによってハンドルが換えられていました。そのときのハンドルバーエンドは、ポリプロピレン製っぽい乳白色の樹脂製のものが装着されていました。グリップは黒なので、この白い樹脂製のハンドルバーエンドが目立っていたので機を見て交換しようと思っていました。 　しかしこのハンドルによるライディングポジションが私にはしっくりこなくて、悩んだ末、標準ハンドルに戻しました。 標準ハンドルに戻したときの記事はコチラ 　標準ハンドルに戻したら、ハンドルバーエンドもかっこいいものになるのではないかと期待していたのですが、仕上がってきたのは黒い樹脂製のハンドルバーエンドでした。 標準ハンドルに戻してもらったときのハンドルバーエンド 　以前ついていた白いものよりは目立たなくなりましたが、チープさは否めません。 ハンドルバーエンド（社外品） 　以前の愛馬であったＳＲＸ号、ヤマハＳＲＸ４００、のハンドルバーエンドはメタルっぽい、もう少し豪華なものが付いていました。 　そこで、今回、このハンドルバーエンドを社外品に交換することにしました。ツーリングの準備、ではないですね。 　近所のバイク用品店で見たところ、たくさんの種類のハンドルバーエンドがあって悩みましたが、あまり目立たず、高級感が漂っているように感じられた、ＰＯＳＨさんのソリッドバーエンド　ユニバーサル　マットカラーシリーズを選択しました。 　標準ハンドルについていたハンドルバーエンドは嵌め込んであるだけのようで、プライヤーで挟み込んで捩じれば容易に取り外すことができました。そこにＰＯＳＨさんのハンドルバーエンドを１９ｍｍ用ラバー（大）を取り付けてハンドルバーに差しこみ、ハンドルバーエンドにあるネジを締め込んで、ハンドルバーエンドを固定します。 新調したハンドルバーエンド 　以前より、強そうな感じになりましたが、それほど主張するわけでもなく、なかなかシックにまとまったのではないでしょうか。

　わが家では、フォルクスワーゲンゴルフ３のゴルフ号、フォルクスワーゲンレイトバスのバス号、ドゥカティモンスター４００のモンスター号、と共に暮らしていて、時間を見つけては彼らとともに自然の中に駆け出しています。今回は、そんな旅の途中の立ち寄りスポット、「道の駅」を取り上げてみます。 道の駅 　クルマやバイクで出かけると、私が必ずといっていいほどお世話になるのが「道の駅」。「道の駅」ではトイレ休憩といっただけではなく、たいてい地域の農産物直売所や名産品を取り揃えたお土産物屋さんが併設されているので、そこで地の物を物色するのが楽しみの一つです。 　そんな道の駅ですが、２０２０年３月の時点で全国に１１６０駅あるそうです（ 道の駅公式ホームページ より）。 全国の道の駅一覧マップ 　関東近辺の「道の駅」には立ち寄ることが多いのですが、この際、全国の「道の駅」がどこにあるのかを、Ｇｏｏｇｌｅマップにプロットしてみました。 道の駅一覧マップ 　全部プロットすると、なんと日本地図が塗りつぶされてしまいました。いつかはすべての「道の駅」を回ってみたいものです。

　わが家のゴルフ号、フォルクスワーゲン　ゴルフ３、にはカーナビとして、ユピテルさんのポータブルナビ”ＹＰＢ５５４”を使用しています。このカーナビは、それまで使っていたＰＳＰ＋ＭＡＰＬＵＳポータブルナビを不慮の事故で故障させてしまったため、一年半ほど前に購入して使用していました。 　ところがこのカーナビ、いつの頃からか、日が沈んでも表示が昼モードになったままで、暗闇の中で白基調の背景でバックライトを煌々と照らしているという症状に悩まされていました。 取りつけタイプのカーナビの昼夜モード 　カーナビには大抵、昼モードと夜モードというものが備わっていると思います。昼モードは明るい車内でもカーナビが見やすいように、白っぽい背景の地図に、バックライトも明るめにしていたりします。一方、夜モードは、車内が暗いことを想定して、黒っぽい背景の地図に、暗めのバックライトとして、暗がりに慣れた目に不必要に明るい光を入れないようにしてくれているようです。 　クルマに取り付けられているカーナビの場合、クルマから電源だけでなく走行速度情報などの情報を取得していて、その情報の一つにヘッドライトの点灯状況があります。このヘッドライトの点灯状況から、昼か夜か（というより、ヘッドライトを必要とする明るさかどうか）を判断して、昼モード、夜モードを切り替えることができます。もっとも、最近のクルマは、直接周囲の明るさを検出して切り替えているかもしれませんね。 ポータブルナビの昼夜モード 　ポータブルナビは、その名の通り”ポータブル”なので、クルマから容易に取り外しできるようになっているため、クルマとは電源ケーブルしか繋がないものが多いと思います。そのため、取りつけタイプのカーナビのようにヘッドライトの点灯状況から周囲の明るさを推測することができません。 　では、どうやって昼モード、夜モードを切り替えているのでしょうか。 　時刻が判れば昼か夜かが判るので、たとえば、午前６時から午後６時までは昼モードとし、午後６時から翌朝の午前６時までは夜モードとする、ということができそうです。しかしながら、季節によって日の出・日の入りの時刻は変わるので、これだと夏場はまだ明るいうちに夜モードになってしまったり、冬場は暗くなってからもしばらく昼モードが続くといった感じになり、適切な切...